Ganze Neune ...
Seit zweieinhalb Jahren stellt GLEITSCHIRM nun bei jedem Schirm-Einzeltest auch noch die Gleitzahl im Trimmspeed fest. Eine äußerst aufwendige, aber dementsprechend präzise Prozedur : In sehr ruhiger Morgenluft fliegt der Proband neben einem Referenzgerät her, dessen Gleitzahl genau bekannt ist. Der Höhenunterschied nach mehreren Kilometern Flug erlaubt die genaue Berechnung der Gleitzahl des Testgeräts - mit einer Genauigkeit von +/- 0,1 Punkten. Seit wir diese Ergebnisse veröffentlichen, stoßen unsere ohnehin vielbeachteten Tests auch international auf immer mehr Interesse.
Kleines Beispiel : Auf einer amerikanischen Webseite sammelt jemand fleißig unsere Messungen und macht daraus Vergleichstabellen, und im paraglidingforum wurden sogar schon "illegale Wetten" veranstaltet. "Welche Gleitzahl wird der Nova RA im GLEITSCHIRM-Test haben", fragten sich mehrere Piloten jenseits des Atlantiks und schmissen Dollars in einen Jackpot. Am Schluß teilten sich zwei Forumsteilnehmer die 100 "Bucks", denn sie hatten unser Ergebnis mit 9.0 exakt vorhergesagt.
9.0 ist eine runde Zahl und ein kleiner Meilenstein in der Gleitschirmgeschichte : Noch nie zuvor hatte ein 2er diese magische Grenze erreicht. Der RA dringt damit in Sphären vor, die sonst reinrassigen Hochleistern mit Klasse 2-3 vorbehalten sind : Außer ihm haben im erlauchten "Neuner-Club" bisher nur der Advance Omega 7, der Nova Tycoon und Ozone Mantra M2 Einlaß - alle mit 9,2 Punkten und Gütesiegelklasse 2-3. Direkte Vergleichsflüge mit dem Tycoon haben uns übrigens auch so nochmal eindringlich gezeigt, daß der RA tatsächlich nur einen Tick unter diesem 2-3er liegt. Beim RA wurde also ein relativ( !) überschaubares, für den Oberrand der Zweierklasse reichendes Verhalten mit einer Rekordleistung kombiniert.
Leider sind sich nicht alle Piloten bewußt, daß ein Highend-Zweier dennoch ein Highend-Zweier ist und dementsprechend doch auch mal etwas saftigere Reaktionen zeigen kann. Kein Gütesiegeltest der Welt kann Garant sein, daß ein Schirm dieser Leistungsklasse auch in sehr turbulenter Luft immer "lammfromm" bleiben wird und nicht doch beherztes Eingreifen erfordert ...
Und obwohl beispielsweise dick im Handbuch steht, daß die Bremsen im beschleunigten Zustand nicht betätigt werden dürfen, haben doch einige Piloten "gleichzeitig Gas gegeben und gebremst" - und sich ein bißchen über den resultierenden Frontstall erschrocken, auch wenn dieser brav und relativ unspektakulär wieder aufging. Um solchen Überraschungen vozubeugen, bietet Nova eine kostenlose Umrüstung auf einen "kastrierten" Tragegurt mit einem um drei Zentimeter verkürzten Beschleunigerweg an - damit darf man nun offenbar straflos das Betriebshandbuch ignorieren ...
Sascha Burkhardt
Chefredakteur GLEITSCHIRM
![[logo]](IMG/arton206.gif)
![[logo]](IMG/arton207.gif)
![[logo]](IMG/arton214.gif)
![[logo]](IMG/arton364.jpg)
